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ofo免押门槛降到80,拆东墙补西墙也难以挽回小黄车的败局

  原创老王简单说2天前我要分享

  这段时间,ofo在推行定点停放,让ofo又受到大家的关注。在这两年的共享单车大战中,ofo可以说是失败者,从最早的市场份额第一,沦落到现在无人问津。如果ofo不是欠了1600多万用户的押金,ofo做什么也不会引起大家的关注。

  

  ofo的情况越来越艰难,要想生存,押金是最大的问题,以目前排号退押金用户1600万来算,按最低的99元押金,就欠了快16亿押金。加上一些没有加入排号的押金用户,和交了199元押金用户,估计ofo至少押金缺口20亿。

  从2018年12月18日ofo开始排号退押金到现在,近9个月已经退了200多万。从现在来看,很容易看出ofo排号退押金增加的人数比每天退押金的人数还多。刚开始排号退押金时,一下就排到1400万,后来到1500万,现在过去快9个月了,竟然涨到1600万。

  虽然ofo持续每天都在给用户退押金,但从以前每天退个用户,到现在平均每天3000个,很明显每天的退押金数量越来越少。还有1600多万用户在等待退押金,每天才退3000个左右,完全是车水杯薪。从ofo每天退押金数量的减少,可以推测ofo越来越支撑不住维持每天退押金。

  以前传言的阿里或者滴滴想要收购ofo,现在阿里有哈罗单车,滴滴有青桔,阿里或者滴滴就不会再去收购ofo,也没有别的公司会接手ofo的烂摊子,所以ofo基本不会有外来的资金,只能自救。

  设置"P"点停放,就是ofo现在想出来的一个办法,由于ofo缺钱,请不起太多的线下运维人员,定点停放就是让用户自己把小黄车停好,可以有效减少线下运维人员,这样就可以减少一大笔开支。很显然ofo也明白,活着才有希望,活着才有可能把用户押金还完,如果还按ofo以前的方式,每天维持运营就要花很多钱,赚的钱还不够运营,哪里还有钱还押金?

  

  ofo也知道定点停放不受用户欢迎,共享单车就是因为可以灵活停放才受到用户欢迎,而ofo却要用户定点停放,人家难道非要使用要定点停放的小黄车,而不会去使用可以灵活停放的摩拜或者哈罗单车吗?

  ofo尽量保持小黄车活着,只要小黄车还在,总会有人使用,最坏的情况也只是押金用户把押金变成余额来使用,这样做,对ofo来说,也等于变相解决了一部分用户的押金问题。

  ofo一直不免押,就是想再收一部分押金来还正在排号退押金的用户,这是典型的拆东墙补西墙。大家都知道现在要是向ofo交了押金,再想退就要等很久,所以基本上没人会向ofo交押金。这样就让ofo的押金模式不能进行下去,ofo只能想别的办法从用户身上吸取资金。

  ofo想出的办法就是充值免押,让用户充值一定金额,然后就可以获得免押权益和同等金额的余额。从最早充值100免押,到95免押,一直到现在80免押,因为大家不相信ofo,怕充值进去也找不到小黄车使用,所以ofo只能不断降低充值免押的门槛来吸引用户充值。

  在目前共享单车市场上,大家都免押使用,ofo还维持收押金,虽然现在没有明确的押金价格,但是变成充值才可以免押。因为ofo必须收押金,才能继续维持充值免押的套路,要是ofo不收押金免押,还有什么理由让用户充值免押呢?

  ofo的时间不多了,今年6月1日开始实行的《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》规定,本办法发布之日前收取的用户资金,应当在2019年11月30日前按照本办法存管。就是要求ofo必须在2019年11月30日前将用户押金存入押金专用账户,虽然ofo一直没有承认押金被挪用,但是大家都清楚小黄车押金这么难退,就是因为被挪用了,现在没钱退押金,到时候ofo挪用押金之事必定会暴露。

  ofo已经在竞争中失败,不可能通过自救再恢复正常,大部分小黄车都缺少维护,又要交押金,ofo怎么与摩拜和哈罗单车竞争?

  

  ofo要是运气好的话,通过一些方式吸取到资金,把用户押金退了,很大可能是从用户身上想办法吸取资金,比如鼓励大家充值免押。运气不好的话,只能靠微薄的骑行收入来维持运营和退用户押金,但是时间也拖不久,毕竟ofo要正常运营就要符合相关规定,比如说押金管理规定。

  快9月才退了200多万用户押金,距离11月30日还有3个月时间,ofo能解决1600多万用户的押金问题吗?我觉得ofo没办法通过排号退押金把押金问题解决了,最后可能会以破产收场,由于ofo还有其他债务,到时候用户的押金估计只能按比例拿回一部分。

  以上是个人观点,有不同看法和意见,可以评论区留言讨论。

  本文为一点号作者原创,未经授权不得转载

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  这段时间,ofo在推行定点停放,让ofo又受到大家的关注。在这两年的共享单车大战中,ofo可以说是失败者,从最早的市场份额第一,沦落到现在无人问津。如果ofo不是欠了1600多万用户的押金,ofo做什么也不会引起大家的关注。

  

  ofo的情况越来越艰难,要想生存,押金是最大的问题,以目前排号退押金用户1600万来算,按最低的99元押金,就欠了快16亿押金。加上一些没有加入排号的押金用户,和交了199元押金用户,估计ofo至少押金缺口20亿。

  从2018年12月18日ofo开始排号退押金到现在,近9个月已经退了200多万。从现在来看,很容易看出ofo排号退押金增加的人数比每天退押金的人数还多。刚开始排号退押金时,一下就排到1400万,后来到1500万,现在过去快9个月了,竟然涨到1600万。

  虽然ofo持续每天都在给用户退押金,但从以前每天退个用户,到现在平均每天3000个,很明显每天的退押金数量越来越少。还有1600多万用户在等待退押金,每天才退3000个左右,完全是车水杯薪。从ofo每天退押金数量的减少,可以推测ofo越来越支撑不住维持每天退押金。

  以前传言的阿里或者滴滴想要收购ofo,现在阿里有哈罗单车,滴滴有青桔,阿里或者滴滴就不会再去收购ofo,也没有别的公司会接手ofo的烂摊子,所以ofo基本不会有外来的资金,只能自救。

  设置"P"点停放,就是ofo现在想出来的一个办法,由于ofo缺钱,请不起太多的线下运维人员,定点停放就是让用户自己把小黄车停好,可以有效减少线下运维人员,这样就可以减少一大笔开支。很显然ofo也明白,活着才有希望,活着才有可能把用户押金还完,如果还按ofo以前的方式,每天维持运营就要花很多钱,赚的钱还不够运营,哪里还有钱还押金?

  

  ofo也知道定点停放不受用户欢迎,共享单车就是因为可以灵活停放才受到用户欢迎,而ofo却要用户定点停放,人家难道非要使用要定点停放的小黄车,而不会去使用可以灵活停放的摩拜或者哈罗单车吗?

  ofo尽量保持小黄车活着,只要小黄车还在,总会有人使用,最坏的情况也只是押金用户把押金变成余额来使用,这样做,对ofo来说,也等于变相解决了一部分用户的押金问题。

  ofo一直不免押,就是想再收一部分押金来还正在排号退押金的用户,这是典型的拆东墙补西墙。大家都知道现在要是向ofo交了押金,再想退就要等很久,所以基本上没人会向ofo交押金。这样就让ofo的押金模式不能进行下去,ofo只能想别的办法从用户身上吸取资金。

  ofo想出的办法就是充值免押,让用户充值一定金额,然后就可以获得免押权益和同等金额的余额。从最早充值100免押,到95免押,一直到现在80免押,因为大家不相信ofo,怕充值进去也找不到小黄车使用,所以ofo只能不断降低充值免押的门槛来吸引用户充值。

  在目前共享单车市场上,大家都免押使用,ofo还维持收押金,虽然现在没有明确的押金价格,但是变成充值才可以免押。因为ofo必须收押金,才能继续维持充值免押的套路,要是ofo不收押金免押,还有什么理由让用户充值免押呢?

  ofo的时间不多了,今年6月1日开始实行的《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》规定,本办法发布之日前收取的用户资金,应当在2019年11月30日前按照本办法存管。就是要求ofo必须在2019年11月30日前将用户押金存入押金专用账户,虽然ofo一直没有承认押金被挪用,但是大家都清楚小黄车押金这么难退,就是因为被挪用了,现在没钱退押金,到时候ofo挪用押金之事必定会暴露。

  ofo已经在竞争中失败,不可能通过自救再恢复正常,大部分小黄车都缺少维护,又要交押金,ofo怎么与摩拜和哈罗单车竞争?

  

  ofo要是运气好的话,通过一些方式吸取到资金,把用户押金退了,很大可能是从用户身上想办法吸取资金,比如鼓励大家充值免押。运气不好的话,只能靠微薄的骑行收入来维持运营和退用户押金,但是时间也拖不久,毕竟ofo要正常运营就要符合相关规定,比如说押金管理规定。

  快9月才退了200多万用户押金,距离11月30日还有3个月时间,ofo能解决1600多万用户的押金问题吗?我觉得ofo没办法通过排号退押金把押金问题解决了,最后可能会以破产收场,由于ofo还有其他债务,到时候用户的押金估计只能按比例拿回一部分。

  以上是个人观点,有不同看法和意见,可以评论区留言讨论。

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