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新能源续航屡创新高,保值率却一年不如一年?车主:丢不掉

城市车2019.9.4我要分享

对于第一个购买新能源模型的消费者,终生的焦虑是困扰他们的最大问题。但是,随着电池和电子控制技术的进步,新能源汽车的行驶里程也创下了历史新高。但是,电池寿命的问题已经解决,并且出现了新的症状,即保存焦虑。根据相关数据,过去三年主流新能源汽车的平均价值仅为32.31%,远低于同类燃料汽车。

新能源二手车难以流通

最新数据显示,目前中国新能源汽车数量已达到260万辆。这一数据使得中国的新能源乘用车占据了全球市场份额的53%。比亚迪,吉利等传统汽车企业在新能源汽车市场取得了重大技术突破,魏玛,小鹏,蔚来等新势力也实现了大规模交付。

但是,如果您进入二手车市场,您会发现,即使整个市场上有数百辆二手车库存,即使是二手新能源汽车也很难找到。在当前的汽车市场中,几乎没有人愿意这样做。二手新能源汽车业务。

实际上,对于自2014年以来规模不断扩大的新能源市场,首批车主已经表示他们已经到了更换周期。另外,在过去的两年中,更多具有更高行驶里程的智能汽车增强了旧车主的车辆更新能力。愿意。但是,旧车拥有者所面临的情况非常尴尬:旧车无法出售,新车购买更加犹豫。

新能源汽车的低价值已经成为阻碍二手新能源汽车流通的主要原因。这也是新能源汽车市场可持续发展面临的最大问题。根据相关数据,除特斯拉外,纯电动汽车的1年保有率可保持在70%以上,其他车型的维护率普遍较低。主流新能源汽车的三年平均持有率仅为32.31%,而类似燃料汽车的总持有率通常可以达到60%左右。

没有人想要白色吗?什么是二手新能源环境?

二手新能源汽车的增值率较低的原因是,目前处于更换期的车型都是新能源开发初期的产品。当时的模型并不像目前的400 +,500 + km电池寿命,许多模型的实际续航里程也约为200km。即使是拥有当今最佳纯电动技术的比亚迪,在15至16年内,纯电动汽车(如比亚迪e5)的续航里程也只有305公里,这一数据在当时已经足够高了。

另外,在使用几年后,这些尚未计算出性能的电池已被衰减至约80%。频繁的巡航范围需要频繁充电。然而,当前的充电已成为许多车主的最大问题。充电桩在居民区的安装很麻烦,公共充电桩和高速服务区远远不够。 1-2天的充电频率会极大地影响体验。

此外,更换电池的高昂成本再次阻碍了二手新能源汽车的发展。在纯电动汽车中,三电系统几乎占总成本的50%,电池成本占三电总成本的70%。只要汽车是50,000,更换电池就需要150,000。用汽车替换汽车比购买新汽车的价格昂贵。您是否愿意购买实用性几乎为零的二手新能源?

对于需要赎回的新能源所有者来说,这辆车几乎掌握在他们自己的祖先手中:养活疲倦,变贵。同样,消费者再次购买新能源车型的热情必将产生影响。

建立新的节能率体系迫在眉睫

较低的汽车维修率严重阻碍了二手新能源汽车的流通。另外,当前市场库存仍然不足,供应仍处于较低水平,没有规模。此外,缺乏检测系统和监督系统的缺乏进一步增加了消费者对二手新能源的购买。汽车焦虑症。

特斯拉的二手车具有相对较高的保护率,接近传统燃油车,因为一方面官方干预可以提供标准化的检查和交易服务,另一方面,二手车仍具有更高的质量循环,尤其是电池性能得到保证。

因此,目前,OEM是新能源节约率的最大保证。如果OEM目前无法打入这个市场,并且不承担自己品牌的二手车的运营和质量保证,那么这个市场将进入一个恶性循环,这辆车值得注意。

对于新能源品牌,汽车公司必须及时建立电池回收系统和回购计划,以赢得消费者的信任。消除了消费者购买新能源汽车的后顾之忧,市场才能真正进入可持续发展。

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对于第一个购买新能源模型的消费者,终生的焦虑是困扰他们的最大问题。但是,随着电池和电子控制技术的进步,新能源汽车的行驶里程也创下了历史新高。但是,电池寿命的问题已经解决,并且出现了新的症状,即保存焦虑。根据相关数据,过去三年主流新能源汽车的平均价值仅为32.31%,远低于同类燃料汽车。

新能源二手车难以流通

最新数据显示,目前中国新能源汽车数量已达到260万辆。这一数据使得中国的新能源乘用车占据了全球市场份额的53%。比亚迪,吉利等传统汽车企业在新能源汽车市场取得了重大技术突破,魏玛,小鹏,蔚来等新势力也实现了大规模交付。

但是,如果您进入二手车市场,您会发现,即使整个市场上有数百辆二手车库存,即使是二手新能源汽车也很难找到。在当前的汽车市场中,几乎没有人愿意这样做。二手新能源汽车业务。

实际上,对于自2014年以来规模不断扩大的新能源市场,首批车主已经表示他们已经到了更换周期。另外,在过去的两年中,更多具有更高行驶里程的智能汽车增强了旧车主的车辆更新能力。愿意。但是,旧车拥有者所面临的情况非常尴尬:旧车无法出售,新车购买更加犹豫。

新能源汽车的低价值已经成为阻碍二手新能源汽车流通的主要原因。这也是新能源汽车市场可持续发展面临的最大问题。根据相关数据,除特斯拉外,纯电动汽车的1年保有率可保持在70%以上,其他车型的维护率普遍较低。主流新能源汽车的三年平均持有率仅为32.31%,而类似燃料汽车的总持有率通常可以达到60%左右。

没有人想要白色吗?什么是二手新能源环境?

二手新能源汽车的增值率较低的原因是,目前处于更换期的车型都是新能源开发初期的产品。当时的模型并不像目前的400 +,500 + km电池寿命,许多模型的实际续航里程也约为200km。即使是拥有当今最佳纯电动技术的比亚迪,在15至16年内,纯电动汽车(如比亚迪e5)的续航里程也只有305公里,这一数据在当时已经足够高了。

另外,在使用几年后,这些尚未计算出性能的电池已被衰减至约80%。频繁的巡航范围需要频繁充电。然而,当前的充电已成为许多车主的最大问题。充电桩在居民区的安装很麻烦,公共充电桩和高速服务区远远不够。 1-2天的充电频率会极大地影响体验。

此外,更换电池的高昂成本再次阻碍了二手新能源汽车的发展。在纯电动汽车中,三电系统几乎占总成本的50%,电池成本占三电总成本的70%。只要汽车是50,000,更换电池就需要150,000。用汽车替换汽车比购买新汽车的价格昂贵。您是否愿意购买实用性几乎为零的二手新能源?

对于需要赎回的新能源所有者来说,这辆车几乎掌握在他们自己的祖先手中:养活疲倦,变贵。同样,消费者再次购买新能源车型的热情必将产生影响。

建立新的节能率体系迫在眉睫

较低的汽车维修率严重阻碍了二手新能源汽车的流通。另外,当前市场库存仍然不足,供应仍处于较低水平,没有规模。此外,缺乏检测系统和监督系统的缺乏进一步增加了消费者对二手新能源的购买。汽车焦虑症。

特斯拉的二手车具有相对较高的保护率,接近传统燃油车,因为一方面官方干预可以提供标准化的检查和交易服务,另一方面,二手车仍具有更高的质量循环,尤其是电池性能得到保证。

因此,目前,OEM是新能源节约率的最大保证。如果OEM目前无法打入这个市场,并且不承担自己品牌的二手车的运营和质量保证,那么这个市场将进入一个恶性循环,这辆车值得注意。

对于新能源品牌,汽车公司必须及时建立电池回收系统和回购计划,以赢得消费者的信任。消除了消费者购买新能源汽车的后顾之忧,市场才能真正进入可持续发展。