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“增程式不是向纯电动汽车的过渡,而是未来汽车的主力。”

原来的中国能源网4天前我想分享

8月30日至9月1日,“2019中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛”在天津滨海新区举行。论坛的主题是“深化改革开放,发展和拓展新动力”,重点关注未来政策走向,新车发展,深化改革,加强国内外品牌合作,自动驾驶,人工等前沿趋势。智能和燃料电池的关键点。已经讨论了问题和其他问题。

87岁的中国工程院院士杨玉生在会上详细解释了中国电动汽车产业面临的问题。中国能源网(微信号hxny100)专门安排了杨玉生院士的精彩演讲,供大家参考:

中国工程院院士杨玉生

随着目前电动汽车和动力电池行业的发展,16个月的补贴将被取消。现在市场化进程已经开始。事实上,电站正处于一个新的起点。

在这种情况下,我们想开发什么样的电动车?什么样的动力电池正在发展?我想谈谈四个问题。首先,节能减排是电动汽车的原则。第二款安全节能的汽车拥有未来。第三是安全节能汽车需要什么样的电池?四是充分利用积分促进节能减排。

1.节能减排是电动汽车的目的

第一个问题是节能减排应该从电动汽车的整个周期来衡量,而不是从哪个部门来衡量。例如,在道路上行驶时,纯电动车辆使用电力,燃料电动车辆使用氢气,更不用说这一点。有必要谈谈电力来自何处,氢来自哪里,以及它在节能减排方面的效果如何,因此有必要考虑整个循环。

在考虑整个周期后,出现以下观点。首先是长里程纯电动汽车不节约能源和减少排放。插电式混合动力电动汽车具有伪节能和减少排放的作用。燃料电池电动汽车难以节省能源并减少排放。微型纯电动汽车真正节能减排。额外的电动车非常节能和减少排放。

为什么远程纯电动汽车不能节省能源和减少排放?这是因为纯电动汽车主要来自燃煤,虽然省油,但耗电量大,这种长途客车无法减少排放。

即使未来的电网主要来自太阳能等清洁能源,高能电池也已通过开关,远程纯电动汽车不一定是理想的。首先,更多的电池更耗能,更具爆炸性;其次,更多电池消耗更多电力用于电池生产和废电池处理;第三,更多的电池用于重型驾驶,浪费能源;第四,使用的电池越多,汽车价格越高,竞争力越低;第五,电池的寿命比整车的寿命短,更换新电池需要用户单独出来。钱,如今,电池通常保证五年零八年,而一辆汽车需要开车超过十年或二十年,所以一辆车应该配备两到三组电池。

此外,充电桩密集,价格昂贵,占地面积大,难以满足要求,因此长里程电动车首先偏离了开发电动汽车的目的,以节省能源和减少排放,其次,用户花费更多的钱,取消补贴,竞争力差,所以不节约能源,减少排放。

其次,为什么插电式混合动力电动车假冒节能减排?它有两个燃料和电力系统,这使汽车重,消耗更多的电力。第二点是它使用50公里外的传统内燃机。现在传统汽车的动力有很多冗余。这是一辆大马车,所以不节能减排。

第三是宣传“燃料消耗非常低”,这实际上是燃料消耗计算方法问题引起的错觉。例如,插电式混合动力车辆的燃料消耗仅为每100公里1.5升。事实上,1.5升是如何产生的?它配备了一个可以行驶70到80公里的电池。剩余的20至30公里的石油用于计算用于20至30公里进入100公里的石油。这种油耗当然会减少,所以这是假的。计算方法。

第四个用户不收费,汽车被用作燃料汽车,油耗不断增加,有些人在收到补贴后卖掉电池,而且牌照不花钱,特别是在上海,牌照八90,000,所以购买这款车非常划算。因此,插电式混合动力汽车是一种“浮肿”,并不是真正的强劲,肥胖。

第三是为什么燃料电池电动汽车难以节约能源和减少排放?燃料电池使用氢气作为能源,氢气没有矿物质沉积物。当然,可以说水是矿床,但氢和水不是一回事,所以有许多问题有待解决。首先是生产高能效和低排放的氢气。第二是氢气的安全运输,分配和储存存在技术问题。第三个问题是燃料电池的寿命不够长。它可以在实验期间完成120,000小时,并且不会在路上工作。由于价格高,产量高,燃料电池的能耗远高于内燃机。

氢燃料电池汽车储氢罐

第二个问题是进口电池和进口元件以装载汽车。中国的技术发展有哪些好处?第三个问题是示范有多大?演示在哪里?如何实现市场化?燃料电池只是一种增量燃料,即电动和电动混合动力。事实上,它的发电机为电池充电,因此它将来会与其他发电技术竞争。它必须竞争,但它无法进入市场,因此很难节省能源和减少排放。

第四个是为什么微型小型车说能节能减排?虽然它的电能全部来自电网,但微型电动汽车电池更少,安全性更高。适用于城乡交通的一般需求,价格便宜,易于推广。微型电动汽车在200V电压下充电8小时可以使用100小时。它消耗更少的电力,真正减少排放。其排放量相当于3升石油。

第五个是为什么增程式电动车非常节能和减少排放?

第一代扩展程序车是BMW I3。它的发动机排量为0.7升。电池耗尽后,扩展机器开始发电。这只是电源的关系,并没有很好的优化组合。第二代扩展计划是优化电力系统。首先是发动机排量减少了一半,但其燃油经济性很高。第二个是发动机能效优化,因为与具有宽动态范围的普通发动机不同,发电可以以非常窄的速度调节。第三是电池更少,成本更低,第四是汽车减轻了能源效率。第三代增程式电动车技术,发电不通过电池,发电机直接向电动机发电,从而减少电池充放电的能量损失约10%,并可提高燃油经济性。另外,这种电池的寿命也很长,因为大电流不通过它,所以它设置安全,节能,方便,里程长,省钱。

所以我总结了它有7个优点,电池少;补贴取消的影响小,易于销售;超过50%的省油燃料,更省钱;不能充电,免费搭建充电桩;可以远行;充电条件方面,全市100公里的节油率可达到80%;现在燃料汽车的生产和加油设施都可以继承,所以传统汽车企业可以减少大量的浪费,它没有纯电动汽车里程安全,充电,价格,电池问题等。

安全节能的汽车有前途。

第二个问题是安全和节能的汽车都有未来。我列出了七项指标的汽车要求,这些指标安全,节能,减少排放,易于使用,价格低廉,能源成本低,易于维护,使用寿命长。我用7个指标得分5种车,总得分,长里程纯电动车12分,插电式14分,燃料电池车11分,微型纯电动车27分,扩展计划33分。

七个指标权重相等,实际保障应加权,节能减排是目的,应加权,如果这两个都增加,则总得分差距更大。

纯电动汽车拥有更多电池,重型车辆和更多功耗,这可能不是最终目标。如果每个人都认识到电动汽车的发展是为了节约能源和减少排放,那么政策将会发生变化。改变后,纯电动汽车不应该是最终目标。

我曾经认为纯电动汽车很好。从1989年开始,我开始意识到纯电动汽车存在更多问题。所以在过去的八九年里,我一直在谈论无法生产长距离纯电动汽车。有必要测量整个过程的节能和减排,并匹配发动机和电池。这是最好的效果。

将来,扩展计划的发动机不能燃烧油,也不会增加二氧化碳的排放。我实际上有这样一个想法,即汽车全部由太阳能,风能,光伏发电,给电站充电和给电池充电。因此,扩展计划不是向纯电动汽车过渡,而是未来汽车的主力军。

3.安全节能汽车需要什么电池?

第三个问题是安全和节能汽车需要什么电池?高镍三元电池不应成为焦点,只要取消补贴,或补贴与里程无关,并且与电池的当前能量无关。此政策已更改。高镍三元不一定要冒险,全固态电池更远。

磷酸铁锂电池应该是改善生活和降低成本的主力军。现在有些地方(磷酸铁锂电池的成本)已从一件减少到八件。第二是恢复制动能量,这对于节能减排非常重要。回收制动能量需要5C-35C快速充电电池。所谓的5C是五分之一小时来填补这笔费用。石墨电极可以快速放置,但很难快速充电。所谓的锂离子电池使用石墨作为负极。钛酸锂电池可以快速充电,但价格高,比能量很低,因此有必要开发高安全性和低成本。快速充电电容器电池,我们提出这种电池,正极用磷酸铁锂加多孔碳,负极用硬碳代替石墨,硬碳不易长树枝状,调整材料的比例和厚度电极,可以调节电量放大倍数。电池完成后,其比能量是碳酸锂的两倍,价格是碳酸锂的三分之一到四分之一。

磷酸铁锂电池

4.充分利用积分促进节能减排

最后一个问题是充分利用积分来促进节能减排。目前的积极点由纯电动里程决定,不利于节能减排。另一个问题是积极的积极因素。工业和信息化部正在就双点《并行管理办法》的修订版征求意见。其中一个初步评论是纯电动汽车的积分等于基准分数乘以功耗调整因子,这会削弱里程系数。我同意。

不过,我还是有一些建议。第一个建议是当前基准分数等于0.006乘R加0.4。这个R是纯电动里程。建议用R改为0.004,进一步削弱里程数,促进节能减排。降低点,政府点的平衡更强大。

第二个建议是插电式电动车的当前得分为2分。在咨询草案中,将其改为1.6分,并且进行了20%的折扣,高于手稿中150公里纯电动汽车的1.3分。这是非常不合理的。现在国家发改委已经将插件列为《汽车产业投资管理规定》的燃料汽车,所以取消积分并不是太多,但为了照顾当前的情况和习惯,特别是一些公司已经上市了关系部,我说他们可以照顾给他1分。

第三个建议是为扩展范围的电动汽车推荐1点,这与目前的150公里纯电动汽车相同,这促进了节能减排。

最后的结论,首先,政府的政策需要改革,电动汽车和动力电池必须首先安全,而不是里程第一,能源第一,我们必须改变这一观念并改变这一政策。然后,不需要提高速度来增加能量增加的风险。现在电池的指标是每年增加一个指标。没有经过测试,这种电池非常危险。

第二点是应该重新定向业务管理:在市场化的情况下,有必要减少电池使用,提高安全性,节省能源和减少排放,并降低车辆价格。而不是追求远程纯电动,多电池,浪费能源,增加排放,并增加废电池的处置。

第三,提高安全性和坚持节能减排的目的有四种具体做法。首先,这些要点与节能减排有关,并与纯电动汽车里程进一步脱钩。第二是纯电动汽车的迷你微型,鼓励低速汽车的发展,电池是由市场决定的,第三是开发扩展编程技术,使用各种电动汽车,第四是开发快速充电磷酸铁锂电池或电池电容器。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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8月30日至9月1日,“2019中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛”在天津滨海新区举行。论坛的主题是“深化改革开放,发展和拓展新动力”,重点关注未来政策走向,新车发展,深化改革,加强国内外品牌合作,自动驾驶,人工等前沿趋势。智能和燃料电池的关键点。已经讨论了问题和其他问题。

87岁的中国工程院院士杨玉生在会上详细解释了中国电动汽车产业面临的问题。中国能源网(微信号hxny100)专门安排了杨玉生院士的精彩演讲,供大家参考:

中国工程院院士杨玉生

随着目前电动汽车和动力电池行业的发展,16个月的补贴将被取消。现在市场化进程已经开始。事实上,电站正处于一个新的起点。

在这种情况下,我们想开发什么样的电动车?什么样的动力电池正在发展?我想谈谈四个问题。首先,节能减排是电动汽车的原则。第二款安全节能的汽车拥有未来。第三是安全节能汽车需要什么样的电池?四是充分利用积分促进节能减排。

1.节能减排是电动汽车的目的

第一个问题是节能减排应该从电动汽车的整个周期来衡量,而不是从哪个部门来衡量。例如,在道路上行驶时,纯电动车辆使用电力,燃料电动车辆使用氢气,更不用说这一点。有必要谈谈电力来自何处,氢来自哪里,以及它在节能减排方面的效果如何,因此有必要考虑整个循环。

经过整个考虑周期后,出现了以下观点。第一个是长距离纯电动汽车,不节约能源和减少排放。插电式混合动力汽车无法节省能源并减少排放。燃料电池电动汽车难以节省能源并减少排放。微型小型纯电动汽车真正节能减排。节能减排。

为什么长期纯电动汽车不能节约能源?这是因为纯电动汽车的电能主要来自燃煤。虽然它节省燃料,但它消耗大量电力。这种长途客车无法减少排放。

即使电网的电力主要来自太阳能等清洁能源,高能电池也会通过,而远程纯电动汽车可能并不理想。首先,多包电池高于能量,爆炸风险高;第二个多包电池,电池生产和废电池处理消耗更多的电力;第三个电池,承重交通,浪费能源;第四块电池很大汽车价格高,竞争力低。第五节电池的寿命短于整个车辆的寿命。如果更换电池,用户应支付费用。目前的电池一般保证五年,长电池保证八年。二十年,所以一辆车将有两套到三套电池。

然后是充电桩密集,成本和占地,并且难以满足要求。因此,第一种长途电动车偏离了开发电动车的目的,以节省能源和减少排放。第二,在取消补贴后,用户会花更多的钱。竞争力差,因此不节约能源和减少排放。

第二个是为什么插电式混合动力汽车是假的和节能的?它有两个燃料和电动系统,所以汽车很重,耗电量更大。第二点是它使用50公里外的传统内燃机。现在传统汽车的动力有很大的冗余。这是一辆大型马车,因此不节能减排。

第三是宣传“燃料消耗非常低”,这实际上是燃料消耗计算方法问题引起的错觉。例如,插电式混合动力车辆的燃料消耗仅为每100公里1.5升。事实上,1.5升是如何产生的?它配备了一个可以行驶70到80公里的电池。剩余的20至30公里的石油用于计算用于20至30公里进入100公里的石油。这种油耗当然会减少,所以这是假的。计算方法。

第四个用户不充电,汽车作为燃料车使用,油耗越来越大,有的人拿到补贴后就把电池卖了,而且牌照不花钱,特别是在上海,一张牌照八九万,所以买这辆车很划算。因此,插电式混合动力汽车是一种“浮肿”,并不真的强壮、肥胖。

三是燃料电池电动汽车为何节能减排难?燃料电池使用氢作为能源,氢没有矿物沉淀。当然,可以说水是一种矿藏,但是氢和水不是一回事,所以还有很多问题需要解决。一是生产高能效、低排放的氢气。二是氢气安全运输、分配和储存存在技术问题。第三个问题是燃料电池的寿命不够长。在试验过程中,它可以工作12万小时,在道路上不起作用。由于燃料电池价格高、产量高,其能耗远高于内燃机。

氢燃料电池汽车储氢罐

第二个问题是进口电池和进口部件来装载汽车。对中国的技术发展有什么好处?第三个问题是示威规模有多大?演示在哪里?如何实现市场化?燃料电池只是一种增量燃料,即电力和电力混合动力。事实上,它的发电机为电池充电,因此它将在未来与其他发电技术竞争。它必须要竞争,但它不能上市,因此很难节能减排。

四是微型车为什么说节能减排?虽然微型电动汽车的电能全部来自电网,但电池少,安全性高。适合城乡交通的一般需要,价格便宜,便于推广。微型电动汽车在200V下充电8小时,可使用100小时。它消耗更少的电能,真正减少了排放。它的排放量相当于3升油。

五是为什么加长版电动车非常节能减排?

第一代扩展程序车是宝马i3。它的发动机排量为0.7升。电池用完后,延长机开始发电。这只是供电关系,没有很好的优化组合。第二代扩容方案是优化电力系统。一是发动机排量减少一半,但燃油经济性高。第二个是发动机能效优化,因为发电可以在非常窄的转速下进行调整,不像普通发动机具有广泛的动态范围。三是电池少,成本低,四是汽车轻量化,更节能。第三代增程电动车技术,发电不经过电池,由发电机产生的电能直接输送到电机,从而降低了电池充放电的能量损失约10%,可以提高燃油经济性。另外,这种电池的寿命也很长,因为大电流不能通过它,所以它集安全、节能、方便、里程长、省钱于一体。

所以我总结了它有7个优点,电池少;补贴取消的影响小,容易销售;50%以上的省油,更省钱;不能充电,免费建充电桩;可以远行;充电条件,本市百公里节油率可达到80%;现在的燃料车生产和加油设施可以继承,这样传统的汽车企业可以减少很多浪费,它没有纯电动汽车的里程安全、充电、价格、电池问题等。

2。安全节能汽车有未来。

第二个问题是,既安全又节能的汽车有前途。我列出了该车对七项指标的要求,即安全、节能减排、使用方便、价格低廉、能耗低、维修方便、使用寿命长。我用7个指标对5种车进行了评分,总分、长里程纯电动汽车12分、插电式汽车14分、燃料电池汽车11分、微型纯电动汽车27分、加长程序33分。

这7个指标权重相等,实际安全性应该加权,节能减排是目的,应该加权,如果这两个指标都增加了,那么总分差距就更大。

纯电动汽车拥有更多电池,重型车辆和更多功耗,这可能不是最终目标。如果每个人都认识到电动汽车的发展是为了节约能源和减少排放,那么政策将会发生变化。改变后,纯电动汽车不应该是最终目标。

我曾经认为纯电动汽车很好。从1989年开始,我开始意识到纯电动汽车存在更多问题。所以在过去的八九年里,我一直在谈论无法生产长距离纯电动汽车。有必要测量整个过程的节能和减排,并匹配发动机和电池。这是最好的效果。

将来,扩展计划的发动机不能燃烧油,也不会增加二氧化碳的排放。我实际上有这样一个想法,即汽车全部由太阳能,风能,光伏发电,给电站充电和给电池充电。因此,扩展计划不是向纯电动汽车过渡,而是未来汽车的主力军。

3.安全节能汽车需要什么电池?

第三个问题是安全和节能汽车需要什么电池?高镍三元电池不应成为焦点,只要取消补贴,或补贴与里程无关,并且与电池的当前能量无关。此政策已更改。高镍三元不一定要冒险,全固态电池更远。

磷酸铁锂电池应该是改善生活和降低成本的主力军。现在有些地方(磷酸铁锂电池的成本)已从一件减少到八件。第二是恢复制动能量,这对于节能减排非常重要。回收制动能量需要5C-35C快速充电电池。所谓的5C是五分之一小时来填补这笔费用。石墨电极可以快速放置,但很难快速充电。所谓的锂离子电池使用石墨作为负极。钛酸锂电池可以快速充电,但价格高,比能量很低,因此有必要开发高安全性和低成本。快速充电电容器电池,我们提出这种电池,正极用磷酸铁锂加多孔碳,负极用硬碳代替石墨,硬碳不易长树枝状,调整材料的比例和厚度电极,可以调节电量放大倍数。电池完成后,其比能量是碳酸锂的两倍,价格是碳酸锂的三分之一到四分之一。

磷酸铁锂电池

4.充分利用积分促进节能减排

最后一个问题是充分利用积分来促进节能减排。目前的积极点由纯电动里程决定,不利于节能减排。另一个问题是积极的积极因素。工业和信息化部正在就双点《并行管理办法》的修订版征求意见。其中一个初步评论是纯电动汽车的积分等于基准分数乘以功耗调整因子,这会削弱里程系数。我同意。

不过,我还是有一些建议。第一个建议是当前基准分数等于0.006乘R加0.4。这个R是纯电动里程。建议用R改为0.004,进一步削弱里程数,促进节能减排。降低点,政府点的平衡更强大。

第二个建议是插电式电动车的当前得分为2分。在咨询草案中,将其改为1.6分,并且进行了20%的折扣,高于手稿中150公里纯电动汽车的1.3分。这是非常不合理的。现在国家发改委已经将插件列为《汽车产业投资管理规定》的燃料汽车,所以取消积分并不是太多,但为了照顾当前的情况和习惯,特别是一些公司已经上市了关系部,我说他们可以照顾给他1分。

第三个建议是为扩展范围的电动汽车推荐1点,这与目前的150公里纯电动汽车相同,这促进了节能减排。

最后的结论,首先,政府的政策需要改革,电动汽车和动力电池必须首先安全,而不是里程第一,能源第一,我们必须改变这一观念并改变这一政策。然后,不需要提高速度来增加能量增加的风险。现在电池的指标是每年增加一个指标。没有经过测试,这种电池非常危险。

第二点是应该重新定向业务管理:在市场化的情况下,有必要减少电池使用,提高安全性,节省能源和减少排放,并降低车辆价格。而不是追求远程纯电动,多电池,浪费能源,增加排放,并增加废电池的处置。

第三,提高安全性和坚持节能减排的目的有四种具体做法。首先,这些要点与节能减排有关,并与纯电动汽车里程进一步脱钩。第二是纯电动汽车的迷你微型,鼓励低速汽车的发展,电池是由市场决定的,第三是开发扩展编程技术,使用各种电动汽车,第四是开发快速充电磷酸铁锂电池或电池电容器。

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