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神龙汽车:没办法,车卖不动,只能靠出租了

销售量很低,下降严重,损失巨大。这就是DPCA的现状。作为与法制汽车合作最密切的中国汽车公司,DPCA和PSA深深植根于今天的困境之中。法制汽车总是不适应国内环境。整个法制阵营在国内市场已经颓废消沉,销量也跌到了谷底。

如果目前的趋势继续下去,在未来的中国市场,五大汽车系统最有可能首先退出法制阵营。至于具体的品牌,最好不要提,但情况还是很糟糕。

根据DPCA的销售数据,10月份的最新销量仅为9730辆,同比下降47.4%。1-10月累计销售100,779辆,同比下降54.83%。因此,DPCA的销售量下降了一半。在如此疲软的销量背后,自然会有财务结果的损失。DPCA上半年亏损25亿元。

不可阻挡的下滑让DPCA越来越不自信。事实上,DPCA不是唯一一个。整个法律体系阵营都笼罩在弱点之中。在传统燃油汽车领域,无论出于什么原因,法制汽车确实不如竞争产品。这是不可否认的。

合法汽车的未来在哪里?

在新的四个现代化的影响下,合法的交通工具似乎找到了一个新的方向。新能源汽车是汽车工业的下一波浪潮。神龙押注新能源汽车。从市场趋势来看,新能源汽车的确是下一个风力发电站。在这个领域,所有大公司都在同一起跑线上,没有人比任何人都有优势。至于燃料车辆领域,如果法律车辆不作出很大努力,很难看到变化,短期内也不可能扭转这种局面。

根据PSA的战略计划,未来推出的每一款车型都将衍生出相应的混合动力和插电式混合动力车型。到2021年,PSA将发布15款全新电气化车型,涵盖所有PSA品牌名称。到2025年,变压吸附将实现完全电气化。从这种姿态来看,变压吸附将会推出新能源车型。

不仅如此,PSA甚至想出了一个全新的销售模式,即“出租出售”。顾名思义,待售租金是主要的汽车租赁。作为一家主机厂,?砺凵希焉隼吹哪P吐舾颜撸玃SA提出要把模型“出租”给消费者,不知道葫芦里卖什么药。它害怕跟随新能源汽车领域燃料发动机的脚步而不能销售它们吗?

销售模式“以租赁为基础销售”与国内共享和租赁模式有些相似。这种模式在这个时代仍然很流行,但是不适合在主机厂使用这种模式。想办法卖车不好,但是我想租辆车,我觉得很可疑。

租售模式也不是凭空而来的。变压吸附已在欧洲市场得到验证,并取得了令人惊讶的良好效果。从最初的拒绝到现在的快速增长,它已经在欧洲市场得到了充分的认可,但我只是不知道国内消费者是否认可。

Rent可以用更低的成本体验合法汽车,这有助于消费者更好地了解合法汽车在日常使用中是好是坏。这可以大大提高消费者对合法汽车的看法,并且不会限制互联网上的黑话。当然,前提是合法汽车确实有能力购买和销售。

此外,新能源汽车面临的各种问题也得以避免,如维护、电池更换等。不需要业主来处理,变压吸附会自己解决,这样可以减少消费者的麻烦,同时不需要额外的费用。

PSA对此有一些解释,但总是感觉不对。变压吸附是一家主要的发动机工厂。租这样的车合适吗?无论如何,我没有听说大众和丰田从事这种全新的销售模式。

PSA在推进电气化和实现完全电气化方面没有错。这是大势所趋。然而,如果PSA继续按照目前的收入模式销售电气化,如果不是意料之外的话,结果也会是一样的。变压吸附不能销售的原因不是缺乏硬实力,而是营销。该公益广告需要进行深入审查。

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