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最前线丨马斯克掌控供应链?“特斯拉制造”电池要来了

原标题:前线,马斯克在控制供应链?特斯拉制造“电池来了”电池扼住了马斯克的喉咙,现在是反击的时候了。

据Electrek称,特斯拉正在弗里蒙特的工厂里建造一条试验性的电池生产线,自行设计和生产电池设备。这将是特斯拉全新的产品线,这意味着在这条生产线上生产的电池将是第一批“特斯拉制造”。

该工厂目前生产特斯拉3型、S型和X型汽车,而其电池来自由特斯拉和松下运营的内华达超级工厂。

自去年以来,有很多传言说特斯拉正在开发自己使用的电池。政府没有正面回应,但招募从未停止:

2019年2月,特斯拉宣布将以2.18亿美元收购电池技术公司麦克斯韦,从而获得“电池生产成本和规模方面的重要技术”。

6月,特斯拉被带到弗里蒙特工厂附近的一个实验室,进行一些电池制造的研究。

9月,特斯拉的招聘信息显示,它正在弗里蒙特招聘技术人员制造电池。不久,为特斯拉做电池研究的杰夫达恩(Jeff Dahn)发表了一篇文章,称他和他的团队测试的一种新电池具有极强的续航能力,可以支持特斯拉160万英里的电池续航时间。

10月,特斯拉悄悄收购了加拿大电池制造商HIBAR.

与通常使用软袋或方形电池的其他制造商不同,特斯拉主要使用电池组中的圆柱形电池,这是目前生产中自动化程度最高、成本最低的电池。在过去四年中,该行业圆柱形电池的生产成本持续下降,从2015年的每千瓦时250美元下降到约150美元,降幅接近40%。

最近,特斯拉还获得了一项全新的化学技术专利。第一批“特斯拉制造”电池预计也将使用特斯拉锂离子电池的最新先进化学成分,这将不断扩大特斯拉现有的电池技术优势。

在欧洲,特斯拉证实将在柏林的超级工厂生产电池。马斯克表示,特斯拉将在柏林制造“从Y型开始的电池、动力火车和汽车”。尽管还不知道是选择与电池制造商合作还是开发独?⑸撸厮估谙虻鹿扒蟮绯夭固?

在中国,国内特斯拉有两家电池供应商,LG化学和松下。松下提供的电池是通过美国内华达州的超级工厂制造、组装和运输到中国的,容易受到关税的影响。LG化学的南京新港工厂的供应能力约为30万台,而特斯拉的上海工厂的目标产能为50万台。今年1月,全球最大的电池供应商宁德时报(Ningde Times)与特斯拉签署了一份为期两年的协议,该协议将于2020年7月生效,“不会对特斯拉的收购施加限制”这意味着国内特斯拉将受益于当地供应链,从而获得更多与电池制造商讨价还价的筹码。

但这还不够。

2019年,特斯拉实际交付了367,500辆汽车。马斯克在第四季度收益报告中透露,2020年至少将交付50万辆汽车,其中,穆勒Y将在3月份交付,比计划提前半年。与它在太平洋的受欢迎程度相比,最终的数字远远不止这个数字。

中信证券认为,到2021年,特斯拉的产能将达到100万辆。在过去几年里,特斯拉的产量长期受到电池供应不足的困扰。去年4月,马斯克还表示,电池生产成为特斯拉Model 3能源生产的瓶颈。

无论是多供应商还是自制电池,电池容量从来都不是马斯克的主要目标。真正的意图是控制成本。

马斯克的老合作伙伴,松下首席财务官梅田凡乃说,“我们正在赶上特斯拉产能的快速增长,更高的产量正在帮助我们降低材料成本和减少损失。”只有当生产和供应全部本地化时,特斯拉才能降低成本和提高效率。

整合资源,供您自己使用。电池无法扼住马斯克的喉咙。

特斯拉与松下的供应关系一度相当密切,但特斯拉远未达到目前的全球地位。当松下负担不起特斯拉电池的成本时,LG化学和宁德时代不得不承担这个负担。当自制电池实现时,特斯拉将